汽油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)過程是典型的不穩(wěn)定流動(dòng)過程．一般簡(jiǎn)化為一維不定常流動(dòng)來處理。不定常流動(dòng)中管內(nèi)總伴有壓力波的傳播現(xiàn)象。壓力波是可壓縮彈性介質(zhì)中“狀態(tài)擾動(dòng)”的傳播。進(jìn)氣過程的這種不定常流動(dòng)，使得進(jìn)門處的壓力和流速不斷改變，從而對(duì)充量系數(shù)各缸進(jìn)氣的不均勻性都有不同的影響．這就是進(jìn)氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)。

汽油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣過程在發(fā)電機(jī)實(shí)際循環(huán)中是間斷和周期交變進(jìn)行的。進(jìn)氣的氣流在進(jìn)氣管內(nèi)流動(dòng)時(shí)，會(huì)引起動(dòng)力現(xiàn)象，具有相當(dāng)?shù)膽T性和可壓縮性。在特定的進(jìn)氣管條件下，可以利用進(jìn)氣流動(dòng)的壓力波來提高進(jìn)氣門關(guān)閉前的進(jìn)氣壓力，增大充量系數(shù)．這就稱為進(jìn)氣管內(nèi)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)，分為慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)。

1、慣性效應(yīng)

當(dāng)汽油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣門開啟時(shí)，由于活塞下行的抽吸作用使缸內(nèi)壓力很快降低，在進(jìn)氣管的氣門端將產(chǎn)生負(fù)壓，于是形成負(fù)壓力波在管內(nèi)傳播。此負(fù)壓力波在開口端被反射而形成正壓力波，在一d時(shí)間后返回氣門端返回。剛好在進(jìn)氣門關(guān)閉前到達(dá)氣門端，從而提高了進(jìn)氣壓力，增大充量系數(shù)，達(dá)到增壓效果，這種效果稱為慣性效應(yīng)。

2、波動(dòng)效應(yīng)

當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉后，進(jìn)氣管內(nèi)流動(dòng)的空氣因急速停止而受到壓縮，在進(jìn)氣門產(chǎn)生正壓力波，向開口端傳播，如果使正壓力波與下一循環(huán)的進(jìn)氣過程重合，就能使進(jìn)氣終了時(shí)壓力升高，增加了氣缸充氣量，這種效應(yīng)是本循環(huán)的波動(dòng)效應(yīng)。諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)就是應(yīng)用這個(gè)原理。